A simbologia usada para indicar o caminho sempre varia um pouco, mas os mais importantes são as bolinhas e o triângulo. As bolinhas indicam perigo em uma escala de uma a três bolinhas. Quanto mais bolinhas mais perigoso. O triângulo serve para marcar onde deve se ter mais atenção ao caminho. Pode ser uma entrada meio escondida ou um lugar fácil de confundir.

   Como normalmente a planilha é a mesma para todas as categorias ela tem mais de uma média de velocidade e tempo acumulado de prova. Rabisque o que não é seu para não fazer confusão até estar bem habituado. Marque também onde é perigoso e que tem de zerar com caneta grifa texto para dar um bom realce.

   Para fazer o enduro você vai precisar de um odômetro (distância) e um cronômetro (veja). Por exemplo, na planilha abaixo, quando o odômetro estiver em 0,47Km(470m), você vai passar pela porteira e, se for categoria B, o cronômetro tem que estar marcando 3 minutos e 20 segundos. Em alguns lugares (que ninguém sabe onde) existem os postos de controle (PC) que anotam o tempo de passagem dos pilotos. Cada segundo de atraso perde um ponto e cada segundo adiantado perde três pontos!
 
 

 

Saiba mais	Regulamento da CBM
	Minicurso de enduro da FBM
	Veja uns exemplos reais de planilha

Equipamentos de navegação

   Os navegadores existem para facilitar a vida do piloto. Antes da prova, você deve colocar todas as informações sobre os trechos na memória. Então na hora da prova a máquina vai calcular a todo o momento se está adiantado ou atrasado e mostra na tela se temos que acelerar ou andar mais devagar. Assim sobra mais tempo para olhar para onde estamos indo ao invés de ficar olhando para a planilha, cronômetro e odômetro. Hoje existem três fabricantes de máquinas de navegar e abaixo está uma tabela que compara as principais características de cada modelo.

Dicas

Use um contact sobre a tela por que sempre cai barro e no meio da prova a gente tem que limpar com o dedo o que arranha o vidro.

Quando a moto ficar parada exposta ao sol por muito tempo, coloque algo sobre a máquina para proteger.

Usar velas resistivas (que têm o sufixo "R") e cachimbos supressores de ruídos. (originais da DT 200 número LDO5EP ou XLX 350 número SDO5FMGC)

Não usar silicone nas conexões. O silicone de uso comercial contem ácido ascético, produto químico que ataca os metais e principalmente o cobre, deteriorando as ligações.

Verifique sempre as conexões dos cabos e o sensor da roda que são os maiores causadores de problemas.

Ao fazer a fixação da máquina, utilize somente parafusos próprios para plásticos (rosca soberba e sem ponta). Verifique o comprimento do parafuso. A utilização de parafusos inadequados à fixação poderá furar a carcaça da máquina e danificar os circuitos internos.

Colas trava rosca como Loctite atacam plástico. Mantenha elas longe do seu aparelho.

Se optar por bateria de 9 v utilize somente duracell alcalina ou panasonic alcalina, por que as demais marcas não são soldadas internamente.

Uma forma de ver se há energia ou não é aumentar o brilho do visor. Quando a bateria é nova o fundo dos caracteres fica preto (forma um retângulo no fundo).

Verifique regularmente o cabo do odômetro. Caso esteja com muita graxa e/ou lama por dentro da capa, o cabo funciona como uma bomba jogando toda a sujeira para dentro do sensor, comprometendo o funcionamento e até mesmo danificando-o. Se necessário faça uma limpeza interna no cabo.

O imã do sensor não deve ter contato com nenhuma parte de aço da moto. Por que com o tempo o magnetismo é drenado. Use uma fina camada de algum material isolante como durepoxi entre as superfícies.

Coloque bastante silicone em volta do sensor e da parte do fio que fica exposta. O fio não deve ter nenhuma dobra de 90º e não deve se mover livremente.

O sensor deve ser protegido por uma chapa de ALUMÍNIO por detritos que são trazidos pela rotação do disco. (O magnetismo passa através do alumínio como do ar)

Informações sobre segurança.

Ao instalar o road book e o navegador preste bastante atenção à segurança pois ambos estão imediatamente na frente da face e abdômen do piloto. Evite qualquer objeto pontiagudo ou com quinas. Preste atenção à parafusos salientes e no caso de quebra evite que fiquem expostos lascas ou qualquer parte que possa ferir você.

www.enduro.hpg.com.br