Vedação.

Responsável por evitar aqueles incômodos vazamentos, os retentores, as juntas e os anéis em "O" existem para se deformar e assim promover a vedação. Apesar de serem peças extremamente baratas possuem uma grande responsabilidade ao evitar a perda de lubrificação e impedir que a sujeira (algo que amamos conhecido como barro e quando seco chamado simplesmente de terra) penetre no interior de componentes extremamente caros. A grande maioria dos problemas relacionados aos dispositivos de vedação é devido à falta de cuidado na hora da montagem.

Retentores
Juntas
"O" ring
Lista de aplicação retentores.

Retentores

Dicas de instalação

Sempre instale os retentores com as gravações em sua face voltadas para fora.

Todo eixo deve ser chanfrado ou ter seus cantos arredondados. Isto evita que o retentor tenha o seu lábio de vedação danificado. É muito importante proteger o lábio de vedação de todas as possíveis superfícies perigosas, tais como cantos vivos, roscas, entalhados, chavetas...

Quando o retentor tiver que passar por um entalhado ou um rasgo de chaveta, é necessário usar uma proteção. Use fita adesiva (durex largo) para proteger o lábio do retentor destas irregularidades.

Observe se o eixo apresenta depósitos, oxidação, amassados, rebarbas ou outros defeitos que possam prejudicar o lábio de vedação.

Cuidado para não instalar o retentor inclinado.

Não lixar o eixo.

Lubrificar sempre o lábio de vedação com óleo ou graxa, evitando assim que o retentor trabalhe a seco nos instantes iniciais.

O dispositivo de montagem deve se apoiar o mais perto possível do diâmetro externo, caso contrário poderá danificar a carcaça do retentor.

Não bata com martelo no retentor. Use um dispositivo intermediário.

Sempre que desmontar qualquer conjunto (câmbio, motor, caixa de direção, etc.), deve-se substituir o retentor mesmo não apresentando vazamento.

Deve-se ficar atento ao estado do eixo e alojamento (desgaste, machucados, rebarbas, etc.).

Não fazer uso de cola. O retentor já é construído de tal forma, que seu diâmetro externo já vem na medida a fim de se obter uma boa fixação e vedação estática.

Evitar lavar a moto com jato de água forte o que "empurra" a sujeira, água e sabão para dentro de onde os retentores deveriam estar protegendo, mas não são projetados para resistir a pressões vindas de fora. Muitas vezes, o sabão (possui soda cáustica) ou solvente (diesel, por exemplo) utilizado na lavagem é agressivo às vedações.

O retentor pode ser consertado algumas vezes em caso de emergência. Caso consiga retirar o retentor sem estragá-lo observe que existe uma mola espiral que dá pressão no lábio do retentor. Retire a mola e ela possui uma emenda que pode ser solta desenroscando. Corte aproximadamente uns 3mm da ponta fêmea e monte a mola novamente. Isso vai aumentar a pressão do lábio do retentor promovendo a vedação, mas pode causar mais desgaste da superfície de vedação ou aquecimento do retentor.

Juntas

As juntas devem ser de algum material mais macio que as superfícies a unir para promover a vedação se acomodando às irregularidades e imperfeições das superfícies. Normalmente são feitas de um papel especial, chamado de papelão hidráulico ou em locais onde existe necessidade as juntas podem ter outros materiais como borracha, amianto, metal ou uma combinação destes.

As juntas devem ser instaladas sem colas. A não ser em casos especiais onde o fabricante recomenda o contrário. Ao montar qualquer componente, sempre utilize juntas novas e, muito importante, verifique se a espessura da junta (medindo em um lugar onde a velha não foi esmagada) é a mesma da junta que está sendo instalada. Verifique se as superfícies a unir estão limpas e planas removendo qualquer imperfeição com uma lixa fina. Sempre desaperte e aperte os parafusos de maneira cruzada e em etapas. Utilize o torque de aperto correto.

Veda juntas são para utilizar em caso de emergência que não se tenha a junta em mãos e seja necessário reaproveitar a junta antiga. Caso a junta não possa ser reaproveitada pode ser comprado em lojas de vedações o papelão hidráulico para você mesmo fazer a sua junta.

Em alguns lugares, (como na união das carcaças de vários motores), a precisão necessária é muito grande e pelo fato da junta se deformar no momento do aperto é então utilizado junta líquida, uma espécie de cola que substitui a junta nesses casos.

Anéis "O"ring

Em termos de desenvolvimento humano em coisas da mecânica, o O’Ring é um desenvolvimento relativamente recente. Em meados do século XVIII, O’Rings de ferro fundido foram usados como vedantes em cilindros a vapor. Mais tarde, no mesmo século, foi patenteado o uso de um O’Ring resiliente em uma torneira. Neste caso, foi especificado um canal excepcionalmente longo, devendo o O’Ring rolar durante o movimento entre as partes. O desenvolvimento do O’Ring como nós o conhecemos hoje , foi feito por NIELS A. CHRISTENSEN, que obteve patentes nos E.U.A. e Canadá para certas aplicações. O descobrimento da borracha nitrílica sintética (Buna- N) foi uma importante contribuição para o desenvolvimento posterior do O’Ring. Por volta de 1940, tornouse urgente a necessidade de produção maciça para atender o esforço de guerra, o que demandava estandardização, economia e melhoramentos nos produtos e métodos de produção existentes.
Foi nesta oportunidade que iniciou-se uma grande expansão no uso de O’Rings. Hoje o O’Ring é provavelmente o mais versátil dispositivo de vedação conhecido. Ele oferece uma série de vantagens sobre outros métodos de vedação numa grande variedade de aplicações.

Os anéis "O" são utilizados para vedação tanto de eixos substituindo os retentores como para vedação de tampas no lugar das juntas. São componentes simples que normalmente dão pouco trabalho devido a sua versatilidade e forma simples.

Em motocicletas são utilizados dois tipos de materiais diferentes. A borracha comum (NBR) e a borracha de silicone que possui uma cor avermelhada. O anel de borracha de silicone é mais resistente a alta temperatura sendo por isso aplicado em locais como o escapamento e o YPVS.

Existe também o cordão, que é vendido em metros. No caso de precisar de um anel você pode fazer um cortando o cordão no comprimento certo e colando as suas pontas. Não fica tão confiável como o oring, mas serve para aquele reparo de emergência.

Antes da instalação deve-se verificar se as dimensões do anel estão corretas, lubrificar tudo com óleo ou graxa e certificar-se da ausência de defeitos nas sedes de vedação.

• Loctite 567/Three bond 1134B: Veda roscas Bujão do óleo do cárter; sensores de temperatura, pressão, etc. Conexões roscadas da tubulação de combustível, ar, água e óleo; bujões roscados no bloco e conexões em geral.
• Loctite 518/Three bond 1134: Elimina juntas carcaças do motor, válvula termostática, bomba d'água.. Sistemas flangeados em geral.
• Veda juntas: Aplicado em conjunto com as juntas convencionais. Juntas de papel, cortiça e metal.
• Silicone loctite 204ºC Black: resistente a óleo.
• Silicone loctite 204ºC Gray: resistente ao óleo/água
• Silicone loctite 315ºC Cooper: resistente a óleo/água/gasolina e altas temperaturas
  

www.endurohp.eng.br