Noções básicas.

A refrigeração do motor por aletas na superfície externa (refrigeração a ar) foi o método tradicional de arrefecimento dos motores de motocicletas por muitos anos. Esse sistema depende de uma corrente de ar que passa pelas aletas removendo calor. A refrigeração a água tem a vantagem de proporcionar temperatura adequada ao motor, aquecimento rápido em tempo frio e maior resistência ao superaquecimento.

O líquido de arrefecimento é enviado pela bomba à camisa dos cilindros onde absorve o calor da combustão. Passando através do termostato, flui para o radiador onde perde calor para o ar e retorna para a bomba.

Componentes:

Radiador.

A temperatura do líquido de arrefecimento diminui através da dissipação do calor para o ar que flui através das aletas do radiador. Quanto maior for a superfície do radiador ou a velocidade do ar que flui através das aletas, maior será o calor dissipado. Se as aletas estiverem amassadas, restringindo o fluxo de ar, devem ser consertadas com uma chave de fenda de ponta fina.

Tampa do radiador.

A tampa do radiador é equipada com uma válvula que permite controlar a pressão do sistema para elevar o ponto de ebulição do líquido de arrefecimento acima de 120ºC.

Reservatório de expansão.

Se a pressão ultrapassar um valor especificado no sistema de refrigeração, a válvula na tampa do radiador libera parte do líquido de arrefecimento, que se expandiu pelo aumento da temperatura, para o tanque de expansão. Quando a temperatura no sistema diminui, a válvula libera a passagem do líquido de arrefecimento do reservatório de expansão para o radiador. Mantendo assim o nível do sistema.

Bomba de água.

A circulação do líquido de arrefecimento é realizada por convecção e pela bomba de água. Com altas velocidades de circulação, aumenta-se a eficiência do sistema podendo utilizar radiadores menores.

Termostato.

O termostato é instalado entre o cabeçote e o radiador. O termostato ajuda a aquecer o motor impedindo o fluxo do líquido de arrefecimento enquanto a temperatura do motor estiver baixa. (À baixa temperatura o desgaste do motor é muito maior) Quando a temperatura aumenta, a válvula termostática é aberta permitindo o fluxo para o radiador. Mesmo que haja variação da temperatura atmosférica ou da solicitação do motor, o termostato mantém a temperatura constante. As motos de trilha, por terem um uso mais específico (e supostamente serem conduzidas por pilotos experientes) não utilizam o termostato.

Líquido de arrefecimento.

A eficiência do líquido de arrefecimento diminui durante o uso. Troque o fluido regularmente de acordo com o manual do proprietário. Misture somente água isenta de minerais e com baixos teores de sais para evitar a formação de depósitos no sistema de refrigeração.

O aditivo de radiador possui quatro funções :
Impedir o congelamento e evitar a fervura do líquido de arrefecimento
Lubrificar o eixo de acionamento da bomba d'água
Prevenir corrosão nas partes metálicas do sistema.

A mistura do aditivo, com água, de preferência destilada, deve ser feita de acordo com as recomendações do manual do proprietário ou de acordo com as informações contidas na embalagem do produto. Geralmente a concentração de aditivo situa-se entre 40 a 60%.

Testes do líquido de arrefecimento.

Para saber como está o aditivo no radiador, primeiramente devemos medir o PH que deve estar em torno de 7,5 e 8,5 na temperatura ambiente para evitar corrosão galvânica (eletrólise) no sistema.

Podemos também, com o motor frio, verificar a condutividade entre o terminal negativo da bateria e o líquido de arrefecimento usando um voltímetro. O valor indicado não pode exceder 0,3V. Se for maior o sistema precisa ser lavado e o líquido de arrefecimento trocado.

Outro teste importante é o da densidade para verificar a concentração de aditivo já que ela diminui com o tempo.

{[proporção de aditivo x densidade aditivo] + [ (100 - proporção de aditivo) x densidade da água]} ÷ 200 = densidade da mistura

A densidade da mistura se situa entre 1 e 1,1g/ml.

Superaquecimento.

Caso a moto ferva regularmente, não devemos aumentar a concentração de aditivo na água por várias razoes:

Apesar de que uma maior concentração de aditivo na água realmente aumentar a temperatura de ebulição da mistura, isto não evita que o motor superaqueça, apenas evita que o líquido de arrefecimento ferva.

O aditivo de radiador possui um poder calorífico menor que a água, isto é: para absorver a mesma quantidade de calor, ele precisa de um aumento maior de temperatura.
O aditivo é mais viscoso que a água o que causa um maior esforço para a bomba e pode diminuir o fluxo nas galerias do sistema.
Em concentrações elevadas, o aditivo pode atacar partes metálicas do bloco do motor e do radiador.

Para combater o superaquecimento, o ideal é melhorar a troca de calor com o ambiente. Um radiador de maior tamanho, uma ventoinha ou um cooler são as soluções ideais.

Radiador furado.

Se o radiador da sua moto estiver vazando, e se o vazamento não for muito grande, talvez dê para dar um jeito. Procure um boteco na trilha e peça um ovo cru. Jogue a clara do ovo dentro do radiador. Massa de tomate também funciona. Na maioria das vezes o furo para de vazar.
Se for uma mangueira vazando, tente enrolar umas tiras de câmara de ar ou fita isolante na mangueira. Andar com a tampa do radiador mal fechada evita pressão no sistema e ajuda a diminuir os vazamentos.

 

Informações sobre segurança.

Espere que o motor esfrie para retirar a tampa do radiador. A remoção da tampa do radiador quando o motor estiver quente e o líquido de arrefecimento sob pressão poderá causar graves queimaduras.

Evite contato com o líquido de arrefecimento que é tóxico e inflamável.

Sob certas condições o líquido de arrefecimento é inflamável e sua chama é invisível, você não verá qualquer chama, mas poderá se queimar.

Caso haja um ventilador no sistema, mantenha suas mãos e roupas longe das pás que podem iniciar o giro automaticamente.

 

Fonte:	Manual de serviço. Moto Honda da Amazônia 1993.
	Manual Completo da Moto, Hemus
	Manual de arrefecimento MTE-Thomson
Saiba mais:	Denso
	MTE-Thomson
	INMETRO