Ver algumas pessoas trocar um pneu de moto dá a impressão
de que isso é uma tarefa fácil, mas se alguém ai tentou
viu que não é bem assim. O que acontece é que existem muitos
macetes e, junto com um pouco de prática eles fazem a diferença.
1- Remova a roda da moto e libere todo o ar removendo o núcleo
da válvula da câmara. Solte a porca da haste da válvula
e da trava de pneu até o fim da rosca da trava. Mas não retire
a porca. Empurre o parafuso da trava para dentro para descolar a trava. Se tiver
um suporte como uma roda de carro ou um grande galão cortado para colocar
a roda em cima, melhor. Existem suportes próprios para esta finalidade
que ajudam muito. Você também pode tentar fazer o seu.
2- Você precisa soltar o talão do pneu do aro
da roda. Com a roda no chão, pressione os calcanhares sobre o pneu (cuidado
com o disco de freio). Faça isso em todo o perímetro e dos dois
lados do pneu. Se estiver difícil para começar use a espátula.
Cuidado com os dentes da coroa. Eles podem ficar bastante afiados com o desgaste.
3- Agora é hora de remover o pneu. Em primeiro lugar,
o que você vai precisar de um bom par de espátulas. Não
adianta improvisar aqui. Usar chave de fenda ou o cabo de alguma ferramenta
vai aumentar muito a chance de ter a câmara de ar furada. Derreta um pouco
de sabão neutro fazendo uma água bem grossa. Passe essa solução
lubrificante no talão do pneu dos dois lados. Posicione o lado do disco
de freio para cima. Com cuidado para não furar a câmara de ar,
coloque as duas espátulas entre o aro e o pneu espaçado de aproximadamente
uns 10 cm.
O macete é fazer com o joelho ou um dos pés que
o talão do pneu fique na posição mais funda do aro para
que as espátulas tenham espaço para trabalhar do outro lado (isso
é muito importante). Mantendo o seu rosto afastado das espátulas
pois elas podem escapar do pneu repentinamente, retire a primeira parte do talão
e coloque uma das espátulas sob o disco de freio. Enquanto ela mantém
o pneu para ele não voltar para o aro, com a outra espátula você
continua o movimento de retirar o talão ao redor do aro. Se tiver difícil
experimente fazê-lo em pequenos incrementos.
4- Retire a câmara de ar de dentro do pneu e passe para
o outro lado da roda. Você pode repetir o mesmo procedimento do outro
lado e depois retirar com as mãos o aro de dentro do pneu ou pode colocar
a roda na vertical e usar uma espátula e uma marreta de borracha para
retirar o pneu.
5- Encha a câmara de ar para tentar encontrar algum furo
ou estrago.
Remendando o pneu
Muita gente não gosta de remendar a câmara,
outros recomendam no máximo 2 remendos...não sei. Quando preciso
eu remendo a minha mas, é claro que uma câmara nova é
mais confiável.
O remendo deve ser no mínimo 10
vezes maior que o furo.
Lixe a câmara de ar o suficiente
para fazer uma superfície rugosa onde a cola terá melhor
pega. Remova o pó e qualquer sujeira. Evite tocar com os dedos
na área preparada.
Espalhe uma camada uniforme de cola própria
para reparos de pneu.
Aguarde
em torno de 5 minutos até que o solvente da cola evapore.
Remova a proteção metálica
do remendo e coloque-o sobre a área lixada.
Pressione o remendo vigorosamente do centro
para as bordas. Remova a proteção de celofane do remendo.
(caso esteja difícil pode deixar ela ai)
Montagem do pneu
1- Procure algum prego ou imperfeição dentro
do pneu. Retire toda a sujeira de dentro do pneu/aro já que essa sujeira
age como uma lixa na câmara de ar. Verifique se a cinta de proteção
do aro está ok. Se não pode ser feita com fita isolante ou silver
tape. Aproveite para por uma gota de óleo em cada cabeça de raio.
Quando precisar consertar um pequeno desalinhamento na roda, o serviço
ficará muito mais fácil.
2- Coloque o primeiro lado do pneu (observe se existe uma seta
indicando o sentido de rodagem). Tenha certeza que a
trava está no local certo, dentro do pneu. Use as mãos até
onde der e depois as espátulas. Alguns pneus possuem uma bolinha amarela
que indica o ponto mais leve do pneu. Esse ponto deve ficar próximo da
trava de pneu ou da válvula da câmara de ar para manter o balanceamento.
3- Se tiver, um pouco de talco, ajuda a diminuir o atrito da
câmara com o pneu aumentando sua vida útil e pode evitar os furos
causados pela mordida do pneu. Coloque a câmara dentro do pneu, a porca
do bico e encha a câmara um pouquinho, somente o suficiente para ela tomar
forma e evitar ser pega pelas espátulas. Verifique se a câmara
não está dobrada.
4- Passe aquela solução lubrificante de sabão
neutro mais água no talão do pneu dos dois lados.
5- Comece a colocar o pneu. Use os calcanhares para colocar
o máximo do pneu que der.
A marreta de borracha ajuda bastante nessa hora. Lembre-se:
nunca coloque seus dedos entre o talão do pneu e o aro. Às
vezes dá para colocar todo o pneu sem usar as espátulas. É
o ideal, pois as espátulas podem morder a câmara de ar. Se o pneu
está muito duro certifique-se que o talão do outro lado do pneu
esteja no centro do aro. Se você tiver de usar as espátulas, não
às introduza muito e elas nunca devem ir além de 90 graus com
o aro, isto é, devem ficar no máximo na posição
vertical com a roda no chão para evitar um furo na câmara. Trabalhe
em pequenos incrementos. O melhor é começar pela válvula
e deixar para colocar por último a parte do pneu próxima a trava.
Lembre de empurrar o parafuso da trava para dentro para que o pneu possa encaixar
no lugar certo.
6- Tenha certeza que o bico da câmara de ar não
vai ficar torto. Encha a câmara de ar bastante (max: 50 PSI) até
o pneu assentar no aro por igual em toda periferia. Aperte a trava e calibre
o pneu.
7- Verifique se a linha do pneu está concêntrica
com o aro, indicando que o pneu está bem encaixado na roda.
8- Não aperte a porca da válvula da câmera de ar quando
for calibrar com menos de 12 libras. Isto ajuda à válvula a se
mover quando o pneu rodar no aro. Se a porca estiver apertada, e o pneu girar,
a válvula pode ser cortada.
Com a prática fica mais fácil e perfeito.
Existe um cavalete
próprio para trocar pneu. Ele facilita muito o trabalho e você
pode fazer um.
