Teste de compressão.
Fazendo o teste.
Construindo um medidor.
O teste de compressão
pode indicar a condição do motor prontamente. Podemos saber
se todos os fatores que contribuem para o funcionamento do motor estão
dentro dos limites ou se há suspeita de anormalidades. Ou seja, dá
para saber se o motor está bom. Se o motor está ruim não
dá para saber por quê.
Caso a moto esteja com rendimento abaixo do
esperado e haja suspeita de problema no motor devemos realizar o teste de
compressão.
Para o teste de compressão ser preciso,
é preciso que as instruções sejam seguidas rigorosamente.
1- Nas motos com descompressor mecânico,
deve-se ter certeza que está bem regulado.
2- Nas motos com descompressor automático, o descompressor deve ser
desativado antes.
3- Nas motos de mais de um cilindro, tirar todas as velas para o motor poder
rodar mais livre.
4- Para as motos com partida elétrica, a bateria
deve estar em bom estado.
5- O motor deve estar aquecido à temperatura normal de funcionamento.
6- As válvulas (4T) devem estar bem reguladas.
7- Desligue o motor, remova a vela de ignição e instale o medidor
de compressão.
8- Abra completamente o acelerador. Bata o click ou acione a partida elétrica
até que a leitura do manômetro estabilize.
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Compressão baixa.
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Compressão muito alta.
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Verifique a bateria e perdas de compressão
pela conexão do medidor.
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Acúmulo de carvão no
cabeçote e no piston.
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Coloque uma pequena quantidade de óleo
de motor pelo orifício da vela e repita o teste.
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A compressão continua baixa.
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A compressão aumentou.
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Verifique as válvulas/assentos/descompressor.
(4T)
Cabeçote/junta
Palheta danificada. (2T)
Retentor do virabrequim vazando.
(2T)
Junta do cárter ou
base do cilindro. (2T)
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Cilindro/pistão/anel
gastos ou quebrados.
Anel preso.
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Valores de compressão.
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Moto
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kgf/cm²
|
psi
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GasGas
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GasGas 450FSE *
|
10
|
142
|
|
Honda
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XLS 125
|
11,5 a 14,5
|
163,6 a 206
|
|
XLR 125
|
13,5
|
192
|
|
NX 150
|
9 a 13
|
128 a 185
|
|
XR250 Tornado
|
11,5
|
163,6
|
|
XL250R
|
14
|
199
|
|
XLX250R
|
12 a 16
|
171 a 228
|
|
XLX350
|
13 a 15
|
185 a 213
|
|
XR 400
|
7 a 10
|
100 a 142
|
|
NX-4 Falcon
|
8,3
|
118
|
|
|
KDX220
|
9,6
|
136
|
|
KDX200
|
9,6
|
136
|
|
KX250F
|
13
|
188
|
|
KX65
|
11
|
157
|
|
KX85
|
12
|
171
|
|
KX100
|
12
|
171
|
|
KX125
|
13
|
185
|
|
KX250
|
12
|
171
|
|
KX500
|
10,5
|
149
|
|
Yamaha
|
XTZ125
|
10,4 a 12
|
147 a 171
|
|
XT225
|
9,6 a 12
|
128 a 171
|
|
XT600E
|
9,6 a 12
|
128 a 171
|
* Valores para motores não tropicalizados.
No Brasil pode ter sofrido modificações para suportar nossa
gasolina :(
Se não tiver o valor no manual: Taxa compressão
x 14,7 = +/- pressão motor em psi.
Compressão mínima para um motor ter um bom rendimento: 100psi
Fatores de conversão: 1atm = 1kg/cm²
= 1bar = 14,7psi
Construindo um medidor.
Lista de material:
1 manômetro 300 libras.
1 metro de mangueira para ar comprimido de 1/4"
2 abraçadeiras 8mm.
1 anel "O"ring 3,5x9,5mm.
1 anel "O"ring 3,5x11,5mm.
1 anel "O"ring 3,5x13,5mm.
2 válvulas de pneu de moto cortadas
conforme esta foto.
Para fazer as peças, imprima o desenho
e leve para o torneiro fazer. Procure um torneiro em casas onde trabalham
com conexões para ar comprimido e mangueiras de alta pressão
que o preço costuma ser melhor.
A válvula de pneu que funciona como válvula
de retenção precisa de ser adaptada...
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Primeiro desmontamos a válvula. |
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Depois cortamos a cabeçinha da válvula. |
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Agora é só puxar com alicate para relaxar
a mola. |
A válvula deve permitir que o ar passe
facilmente em um sentido e não passe no sentido contrário. Use
a sua boca para testar. Se não deu, é por que a mola da sua
válvula é boa. Use uma pecinha interna de bicicleta que ela
relaxa mais facilmente.
Desenho
das peças.
Fotos da montagem 1
e 2
Desenho
da montagem.
Saiba mais: Leakdown
test.
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