Carburadores

Regulagem.
Tudo sobre gasolina.
Teste do teor de alcool.
Segurança.

 

O funcionamento do carburador é muito simples. O ar que é aspirado pelo motor através do filtro de ar é forçado a passar por uma região de menor diâmetro (carburador) o que cria uma depressão, (pressão de ar negativa) chamada de efeito venturi. Esta depressão gerada é que aspira o combustível para dentro do motor. A função do carburador é promover a mistura em proporções corretas para diferentes aceleração e rotação do motor.

Antes de tentar ajustes no carburador verifique que a motocicleta esteja em ordem. Tenha especial cuidado com: qualidade do combustível e mistura de óleo 2T, carbonização do escapamento ponteira e válvula de escape, coletor de admissão rachado e válvulas de palheta danificadas, filtro de ar e carburador limpo, nível da bóia correto, faísca forte e no ponto, estado do piston/anel.     Saiba que o clima (temperatura e umidade) influencia o acerto da carburação por que altera a quantidade de oxigênio presente no ar que a moto aspira do mesmo modo que uma moto ajustada ao nível do mar ficaria com a mistura rica se for usada em grandes altitudes por que o ar é mais rarefeito.

      Lembre antes de regular a moto aqueça o motor para a temperatura normal de funcionamento.

    Somente faça  uma mudança no carburador pôr vez e anote todas as modificações à medida que for tentando.

Não se ajusta o carburador mechendo na bóia. Existe uma altura certa que deve ser consultada no manual da moto. O que deve ser feito é uma verificação se a sua está de acordo com as especificações originais. Este documento aqui explica como fazer a verificação nos carburadores Keihin. Cortesia Pangaré clube de Ouro Preto.

Regulagem
Marcha Lenta:

Marcha lenta à 1/4 de aceleração:

1/4 à 3/4 de aceleração:

     Difusor (Flautinha). O difusor controla a mistura acima de 3/4 de aceleração. Ele trabalha com a agulha e a mistura depende do diâmetro do orifício interno, disposição dos furos para ar e tipo de bico. A maioria dos carburadores Japoneses modernos usa um difusor fixo que não pode ser mudado.
 

Aceleração total!

    Aqui o giclê principal (7) é o responsável. Selecione o giclê que ofereça o melhor desempenho, então instale um número maior para preservar a durabilidade do motor. O melhor método para determinar o giclê principal é colocar uma vela nova e escolher uma grande reta ou subida. No fim da esticada, corte a aceleração e desligue o motor simultaneamente. Tire a vela. O isolador de cerâmica deve estar com uma cor de chocolate marrom, os eletrodos devem estar com as bordas intactas sem arredondamentos. Diferentes graus térmicos de velas, tipos de combustíveis e misturas de óleo vão produzir diferentes leituras da vela.
    Quando estiver acertando seu giclê lembre de acertar para o maior rendimento na sua situação. Pôr exemplo: Em um rali onde se mantém altas velocidades pôr longos períodos, use um giclê grande o bastante para manter o motor frio. Isto faz com que você ande com a mistura rica, mas, o motor vai afrouxar menos no fim do percurso. A outra situação é em uma pista de supercross onde você passa muito mais tempo com baixa e média aceleração e precisa de uma resposta imediata do motor. Neste caso, você vai usar um giclê menor e uma vela mais quente.

Tudo sobre gasolina.

Simplificando, a fórmula da gasolina é C7H17. A queima na câmara de combustão nada mais é que a reação da gasolina com o oxigênio do ar na forma das equações abaixo:
C7 + 7O2 = 7CO2
H17 + 8,5O2 = 17H2O
então:
C7H17 + 14,5O2 = 7CO2 + 17H2O

Precisaremos de 14,5 moléculas de oxigênio para cada molécula de gasolina.
O ar é formado aproximadamente de 20% de oxigênio e 80% de nitrogênio.
Ar = 4N + 1O2. Para cada 14,5 moléculas de oxigênio teremos 58 moléculas de nitrogênio.

Massas atômicas.
O 16
N 14
C 12
H 1

C7H12 12x7+1x17 = 101 u.m.a. (unidades de massa atômica)
O2 16x2 = 32 u.m.a.
Ar 14,5O2 + 58N = 14,5x32+51x1=1278 u.m.a.

Então serão necessários 1278g de ar para cada 101g de gasolina, ou seja, 14,7g de ar para cada grama de gasolina.

O que isso significa para mim?
A quantidade de ar/combustível tem que ser exata. Gasolina a mais ou ar de menos (mistura rica) irá sobrar gasolina não queimada ou queimada só parcialmente o que acarretará em perda de potência e poluição. Gasolina de menos ou ar de mais (mistura pobre) fará com que o ar em excesso ocupe espaço na câmara de combustão onde poderia estar ocorrendo combustão e fará a moto perder potência. Além disso, o oxigênio que sobra pode oxidar outra coisa, por exemplo, a cabeça do pistão causando um belo furo igualzinho um maçarico faz.

Mas I
Essa mistura teórica de 14,7 partes de ar para cada parte de gasolina em peso seria nas condições ideais. Na prática é impossível garantir que no momento da ignição tenha uma distribuição perfeita de combustível e ar na câmara de combustão. Por isso, cada sistema do carburador (marcha lenta, abertura parcial ou mão no fundo) possui uma razão de mistura um pouco diferente em função principalmente da velocidade e temperatura de combustão.

Mas II
O carburador não trabalha dosando peso de ar/combustível e sim volume. O problema é que por o ar ser um gás a sua densidade (quantidade de oxigênio que é o que realmente nos interessa) diminui com o aumento da altitude, umidade e temperatura ambiente.

E dai?
Depois desse monte de contas tiramos algumas conclusões bem simples:
Não adianta nada mexer no carburador para fazer a moto andar mais. Existe uma quantidade certa de combustível para o ar que entra. Se quiser envenenar a moto devemos admitir mais ar para poder queimar mais gasolina.
Se as condições meteorológicas mudam, devemos regular a moto. Sei que nenhum treieiro faz isso então deve ao menos saber que a moto sofre muito com climas úmidos ou temperatura ambiente baixa já que o ar fica mais denso = mistura pobre e taxa de compressão maior.
Gasolina de alta octanagem (Pódium ou de aviação) não vai fazer a sua moto andar mais já que toda gasolina possui o mesmo poder calorífico. O que acontece é que com essas gasolinas podemos usar taxas de compressão maiores o que aumenta o rendimento do motor. Então de nada adianta usar uma gasolina cara dessas se seu motor (e não o carburador) não estiver preparado para tal. Do mesmo modo não deve usar gasolina comum em motores de alta taxa de compressão por causa da detonação.

Como é feito o teste de teor de álcool ("teste da proveta") na gasolina?

O teste de teor de álcool presente na gasolina, conforme disposto na Portaria ANP n.º 248, de 31 de outubro de 2000 é feito com solução aquosa de cloreto de sódio (NaCl, sal de cozinha) na concentração de 10% p/v, isto é, 5g de sal para cada 50ml de água:

- em uma proveta de vidro de 100ml, colocar 50ml da amostra de gasolina na proveta previamente limpa;
- adicionar a solução de cloreto de sódio até completar o volume de 100ml;
- misturar as camadas de água e amostra, evitando agitação enérgica;
- deixar em repouso por 15 minutos, a fim de permitir a separação completa das duas camadas;
- a gasolina, de tom amarelado, ficará na parte de cima do frasco e a água e o álcool, de tom transparente, na parte inferior. A mistura transparente, na qual se encontra o álcool e a água, deve atingir no máximo 63ml dentro do medidor.

Fonte: ANP

Informações sobre segurança.

    Gasolina é extremamente inflamável e precisa ser manuseada com cuidado. É possível uma explosão dos vapores. Trabalhe em uma área ventilada e sempre tenha um extintor de incêndio perto de onde estiver trabalhando com materiais inflamáveis. Você nunca deve usar roupas molhadas com gasolina. Gasolina e seus vapores causam câncer e deve-se evitar contato com a pele e inalação de vapores para prevenir contaminação. Gasolina é poluente e não deve ser derramado no esgoto doméstico. Retorne todo combustível não utilizado para os postos de combustíveis que devem ter meios de estocar e destinar os derivados de petróleo para reciclagem.

    Armazene gasolina somente em recipientes apropriados e em locais seguros, longe do sol e ventilados(não guarde galôes de gasolina dentro de automóveis). Somente abasteça veículos com o motor desligado. Não armazene gasolina em galão que não seja próprio para tal. Em lojas de produtos para Jeep vende-se galôes metálicos ou use galôes como os dos fabricantes abaixo.

    Os gases de escapamento contém monóxido de carbono, um gás venenoso que pode causar a perda de consciência e pode levar a morte. Se houver necessidade de ligar o motor para realizar algum tipo de serviço, certifique-se que o local é bem ventilado. Nunca acione o motor em áreas fechadas.

    Acione a manopla do acelerador e verifique se ela retorna a posição totalmente fechada imediatamente. Mantenha o motor em marcha lenta e vire o guidon para a direita e esquerda para certificar-se que a marcha lenta não se altera.

    Este artigo é de natureza somente educacional. O autor não se responsabiliza pôr interpretações incorretas deste texto.
 

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